기아차는 임단협 과정에서 노조의 부분파업으로 4만8000대의 생산차질이 발생했다. 금액으로는 7300억원 규모. 자동차산업 전문가들은 “결과적으로 기아차 경영진이 협상 초기부터 현대차 수준으로 임금을 인상했다면, 파업으로 인한 생산차질은 줄일 수 있었을 것”이라고 말했다.

쌍용차는 올 임단협에서 대주주인 상하이차의 전략이 노조를 압도했다는 평가다. 쌍용차가 올 2분기 152억원의 영업이익을 냈음에도 불구하고 노동부에 554명을 정리해고하겠다고 신고, 노조를 압박했다. 하지만 상하이차의 최종 목표는 생산라인의 인력운용권을 회사가 확보하는 것이었다. 상하이차는 이를 조건으로 정리해고를 철회하겠다고 밝혔다. 노조는 전체 조합원이 공장에서 숙식하며 파업을 벌이는 이른바 ‘옥쇄(玉碎)파업’으로 버텼으나 결국 회사측과 합의, 임단협을 끝냈다.

GM대우는 회사측이 올 상반기에 과거 대우차 시절 정리해고됐던 인력 1725명 중 희망자 전원(1605명)을 재입사시켜 임단협 이전에 기선을 잡았다는 평가다.

노조가 없는 르노삼성은 현재 사원대표위원회가 인사본부와 임금협의를 진행 중이다.