아카몬은 언론에



서 좀더 신중해



야 한다.

마이크 아카몬 사장은 29일, 부산국제모터쇼 전시장에서 기자회견을 갖고 "내년부터 시보레 브랜드를 도입해 GM 대우의 라인업을 보강하고 시보레의 다양한 모델을 선보여 국내 판매를 늘려가겠다"고 말했다. 그는 "시보레 브랜드 도입은 GM 대우 브랜드 교체가 아닌 공존이라고 강조하고, 작년에 실시한 시장조사에서 응답자의 절반 이상이 시보레 브랜드에 대해 친숙하며 80%는 시보레 로고를 알고 있다고 답했다"라고 덧붙였다. 조선닷컴이 보도한 기사이다. 결론은 1. GM대우 유지, 2. 일부모델의 시보레도입, 3. 노브랜드 전략구사(예 ; 알페온, 베리타스) 로 귀결 됐다. 시보레 시보레 그동안 씰데 없이 언론에 나가 헛소리를 한 것이다. 처음부터 아무소리를 하지 말던지 GM 본사에서 오다 떨어지면 그때 보고를 하던지 했어야 했다. 그리고 노동조합과 상의 했어야 했다. 지난 5개월 동안 헛소리를 하는 바람에 다들 아카몬의 한마디에 혼동이 왔고 언론들의 호들갑으로 회사의 신인도만 손상을 입은 것이다. 그래서 ISP가지고 안된다고 하는 것이다. 우리 주장이 틀리면 부산 모터쇼에 대우차 모델로 탤런트 한채영이 나오지 말고 미국의 페리스 힐튼이 나왔어야 했다.

그리고 응답자가 누군지는 모르지만 조사대상의 절반이상이 시보레와 친숙하며 80%는 시보레 로고를 알고 있다”고 답했다 하는데 여론조사 기관과 구체적으로 누구를 대상으로 조사를 했는지 밝혀줄 것을 정중히 요구한다. 설마 가수들 쫓아다니는 여중생들을 대상으로 안했기를 바란다. 한 점 의혹이 없도록 떳떳이 밝혀 달라. 전 국민을 대상으로 조사한 ± 허용오차 95%의 신뢰수준 뭐 이런 거라면 앞으로 현장의소리가 예스맨이 되겠다. 그러나 만약 사실이 아닌 것으로 밝혀진 다면 요거 보고 한 놈 죽는다. 그렇다고 남의 상표 붙여서 수출만 하고 먹고사는 것은 회사의 장기적인 생존 전망을 어둡게 하는길 일뿐이다. 여러 가지 브랜드 전략도 다 좋지만 우리 고유의 독자 브랜드의 개발과 육성도 매우 중요함을 알아야 한다.

재무 구매 홍보 생산 판매 품질 노사 모든 부문의 확


실한 변화와 개혁만이 살길이다.

도무지 믿음이 가지 않는다. 우리보다 두 배 이상을 수출하는 현대자동차는 멀쩡하고 흑자 연발인데 현대의 반 도 수출하지 못하는 우리 회사만 엄청난 환차손이 발생하고, 엄청난 파생상품 손실이 발생 할 수 있을까! 그래서 우리는 사실 회사 측의 재무보고를 믿기가 어렵다. 도대체 우리 임직원들이 현대보다 과연 멍청한 사람들로 채워져 있는 것인가! 다 비슷한 시기에 서울대 나오고 고려대 나오고 연세대 서강대 나온 사람들인데 왜 판돈이 배나 적은데도 현대보다 몇 배의 손실을 발생 시킬 수 있을까 백보를 양보하고 이해하려 해도 도무지 이해하기 어렵다. 조합원 고혈 뽑는 기술은 현대보다 더 선수들 이면서 왜 이런 엄청난 실수를 하였을까! 이 문제도 회사가 진실을 밝혀야 한다. 파생상품을 거래한 은행을 밝혀야 회사도 좀 더 자유로워지지 않을까!

그래서 우리는 ISP들을 의심하는 것이다. 이제 부터는 절대로 안된다. 재무부문 더 이상 환차손 안 된다. 파생상품 손실 안 된다. 구매부문 싸디싼 중국제 부품 구매 안 된다. 홍보부문 진실 아니면 안 된다. 판매부문 딜러 방식으로 한국에서 안 된다. 과거에 판매에서 차를 출고하면 180일내 대금이 입금됐다. 그것을 지엠이 40일내에 입금하도록 하면서 자판과 갈등을 빚어 오다가 결국 쫑났다. 직영체제로 하면 출고 하는날 돈이 들어오는데 무엇 하러 딜러와 이런 갈등을 반복하면서 딜러제를 고집 하는지 이해하기 어렵다. 회사나 차량을 홍보 하는 것도 딜러회사와 생산회사가 서로 미루는 형국이다. 차는 안 팔리는데 계약을 해도 차가 출고가 되려면 몇 달씩 걸린단다. 이것도 문제다. 항시 적정한 제고가 있어야 하는데 그렇지 못하니 계약 하고도 취소하는 사태가 빈번한 것도 문제이다. 기본적으로 시스템이 문제이다.

품질부문 이대로 안 된다. 알페온의 성공여부를 확신하지 못하는 이유이다. 또 다시 사이드 밀러가 꺾이지 않고 안테나가 앞쪽에 있는 차가 윗선의 고집으로 나오는 해프닝이 다시 벌어져서는 안 된다. 그랜저나 SM7보다 수준이 떨어지고 가격이 비싸면 안 된다. 결국 안팔려서 오백 천만원 깍아주면 뭐하나! 우선 우리의 가격 전략이 필요하다. 여긴 한국이다. 다시 이런 뼈아픈 실수를 반복 하여서는 안 되는데 지금 돌아가는 저간의 사정은 또 다시 실수를 반복할 가능성이 많다. 엔진의 소음과 마력, 그리고 서스펜션 등 한국 소비자의 기호에 맞게 맞추어야 한다. 다소 늦더라도 불량품이 인도 되어서는 안된다. 한국 소비자를 우습게 보지마라. 현지화에 성공하지 못하면 내수시장의 미래는 꿈도 꾸지 말아야 한다. 총들고 협박으로 차를 팔수는 없지 않는가! 미스터 아카몬님 회사일은 사장이 결정 한다고요 차를 사는 것은 소비자가 결정 하는 것도 아시져..

회사 경영 회의에 노동조합의 참여를 제안한다. 정말


이대로 놔두어선 안 된다.

품질 대회 안전대회 하는 곳에 지부장이 참석 안하면 협조를 안 하느니 하면서 난리가 난다. 그래서 웬만하면 책임이 있는 한주체로서 참석하는 것이다. 그러나 사진 한 장 찍고 나면 끝이다. 앞으로 실질적인 변화와 개혁을 위해서 노조도 경영회의에 참여 하여야 한다. 노동조합도 알 것은 다 안다. 노동조합의 시선으로 보는 것도 회사의 경영에 도움이 될 수 있다는 것을 이해하여야 한다. 어차피 우리는 한배의 운명이다. 노동조합이 회사 망하라고 한 적이 없다. 우리도 충분히 의견을 내놓을 수 있고 그만한 역량이 된다. PAC중 한국임원은 단 한 명뿐이다. 한국의 현지 사정에 밝은 사람은 한 명 밖에 없음을 의미한다. 이러니 뭔 일이 되는 일이 없다. 우선 쪽수에서 밀리니 의견을 내놓아도 힘이 실리지 않는 것이다. 감시와 비판 기능이 제대로 작동 되지 않으면 변화와 개혁은 없다. 회사의 운영을 이억만리 미국의 시카코의 오더만 가지고는 안된다. 이렇게 해서는 우리 회사의 장기적인 생존을 위한 전망을 세울 수 는 없다. 그리고 잘못된 경영의 모든 책임은 모두 우리가 져왔다. 미국 대기업을 살리기 위해서 미국 시민들이 피해를 입는 것처럼 말이다. 이런 악순환의 고리를 끊어야 한다. 지금 당신들의 실수로 천명이 넘는 비정규직이 분통을 터뜨리고 있다.