제목  토스카 2.0 vs BMW 520 (2002년식) 비교시승기(2006.01.26)  
(펌)
 
토스카는 소나타 로체 에셈5와 비교하기보다는
수입차와 비교하는 것입니다
출처는 조선일보 최원석기자카페입니다.


BMW는 제가 현재 타고있는 차량이고 토스카는 오늘 처음 시승해본 차량입니다.  일단 배기량과 엔진이 비슷하다는 공통점이 있기에 느낌을 비교해보았습니다.  물론 전문적인 테스트는 절대 아니고 단지 대단히 주관적인 제 느낌만을 적은 것입니다.

1. 소음:  느끼기에는 두 차의 소음(엔진음+풍절음)정도가 놀랍게 비슷합니다.  가속시의 엔진소음은 오히려 BMW가 조금 더 큽니다.  간혹 토스카의 소음에 대해 불평하시는 분들이 있던데 독일차와 비교해서 거의 차이가 없습니다.  얼마전에 시승했던 Benz E350의 경우에도 비슷했고 Audi A6의 경우에는 오히려 소음이 더 컸습니다. 토스카의 소음이 크다고 생각하시는 분들은 아마 Lexus로 가야 만족스러우실 겁니다. (하지만 Lexus의 경우 엔진소리가 너무 안들리다 보니 바깥바람 소리가 에어컨소리처럼 웅 하고 들립니다.)  같은 일본차지만 Infiniti도 소음이 상당히 납니다.

한가지 특기할 것은 토스카의 엔진소리가 무척 멋지다는 점입니다.  저는 지금까지 BMW만큼 엔진소리가 멋지다고 생각해본 차가 없었는데 강력한 라이벌이더군요.  직렬6기통의 특징인지도 모르겠습니다.  다만 차이는 있습니다.  BMW의 경우 저 rpm에서는 그르르그르르~ 하다가 rpm이 높아지면 경쾌하게 윙- 하고 모터소리 같은 것이 나다가 더 밟으면 왱- 하고 듣기좋은 고음이 납니다. (표음문자인 한글이 참 놀랍네요.)  이것 한번 빠져들면 헤어나기 힘들죠.  토스카의 경우 그르르그르르~ 는 생략되어 있고 주로 윙- 이었습니다.  아주 경쾌하고 투명한 사운드입니다.

2. 진동:  신호등에서 정차시 미세한 진동이 느껴집니다.  BMW와 비슷한 정도지만 토스카가 신차이고 BMW가 3년된 차라는 점을 감안하면 토스카가 좀 더 심합니다.  하지만 절대 기분나쁜 진동이 아니라 부드럽게 규칙적인 진동입니다.  굳이 비교를 하자면 얼마전 시승했던 Phaeton TDI 디젤보다는 약한 수준입니다.  (Phaeton TDI는 디젤이긴 하나 가솔린차와 가장 근접한 승차감을 준다는 차입니다.)

3. 가속:  적어도 느낌으로는 2200cc짜리 BMW에 절대 뒤지지 않습니다.  반응속도 역시 마찬가지입니다.  미세한 페달조작에도 즉각 민감한 반응을 보입니다.  이 부분 상당히 놀랍습니다.  BMW와 마찬가지로 변속충격이 제로, 쭈욱 올라갑니다.  하지만 그 느낌은 상당히 다릅니다.  페달감에 있어 우선 BMW는 아주 스포티하고 빡빡한 페달감이고 토스카는 훨씬 물렁물렁하고 부드러운 페달감입니다.  최고급 일제차나 Honda Accord 6기통(240마력)과 비슷한 느낌이랄까요.  그리고 급가속시 몸이 받는 느낌에 있어 BMW는 엉덩이를 확 받쳐주면서 등을 떠미는 후륜구동 특유의 느낌이 있지만 토스카에는 이런 느낌은 덜합니다.  어쨌든 가속은 토스카의 가장 빼어난 부분이 아닐까 싶습니다.

4. 정지:  이 부분에서는 토스카가 BMW에 확실하게 뒤지는것 같습니다.  물론 BMW 브레이크가 워낙 민감하고 강력하게 반응하기에 살짝 발을 올리는 것이 습관이 되어있다보니 그런 식으로 토스카를 조작하면 당연히 토스카의 정지거리가 길게 나오겠지만요.  BMW 브레이크는 처음 독일차를 모는 사람에겐 적응이 안되는 부분이기도 합니다.  뻑뻑하기 짝이 없는것이 워낙 예민하다보니 덜컥 덜컥 급정지를 여러번 하게되지요.

5. 핸들링:  놀랍게도 엇비슷합니다.  고속에서 급커브를 여러번 돌아보았으나 몸이 쏠리는 느낌에서 별 차이를 발견하지 못하겠습니다.  두 차 모두 롤링도 별로 없습니다.  물론 한계까지 차를 시험해보지 않아서인지도 모르겠습니다.  역시 스티링 휠의 느낌에서는 BMW와 굉장히 다릅니다.  상당한 팔힘을 요구하는 BMW와는 정반대로 너무 쉽게 휠이 돌아가는 느낌입니다.  독일차 중에서 휠이 가장 쉽게 돌아가는 것은 Phaeton 인데 그 느낌과 무척 비슷합니다 (아마 둘 다 스티링 휠이 우드로 트림되어 있어서 그립감도 흡사한듯).  이러한 차이때문에 시내에서나 특히 주차할때는 토스카가 훨씬 운전하기 편하지만 고속주행시에는 BMW가 더 안정감이 있습니다.  전륜구동에서 흔한 언더스티어링 문제는 120-130까지의 속도에서는 별로 느끼지 못했습니다.  이 역시 한계까지 차를 시험해보지 않아서일수도 있습니다.

6. 승차감:  비슷합니다.  이건 성능 뿐 아니라 느낌조차 아주 비슷합니다.  뒷좌석은 주행시 안타봐서 모르겠고 (아무래도 후륜구동인 BMW가 낫지않을까요) 적어도 앞좌석은 거의 동일합니다.  Hard한 서스펜션의 느낌도 굉장히 비슷합니다.  길위 범퍼의 충격을 흡수못하고 용수철 튀듯 튀는것도 똑같고 덕분에 출렁거리거나 울렁이지 않아서 멀미염려가 없는것도 똑같습니다.  (제가 워낙 멀미에 예민해서 반드시 멀미 테스트를 통과해야합니다.  Lexus LS430 탔을때도 스포츠모드가 아닐때는 멀미가 나더군요.  캐딜락이나 링컨같은 대형 미국차는 100% 멀미납니다.)  공간크기도 비슷하고 좌석의 서포트나 단단한 느낌도 비슷합니다.  토스카의 공간이 작다는 불평들이 있던데 쇼룸에서 볼때와 직접 운전할때 많이 다릅니다.  직접 운전하면 크지도 않지만 작지도 않다는 느낌입니다.  BMW 520i 와의 크기차이를 전혀 못느낍니다.  신장 184인 제게 헤드룸도 넉넉했습니다.  GS420만 타도 하늘이 절반도 안보이고 IS250은 아예 머리가 천정에 닿는데도 말입니다.

7. 2%:  재질이나 인테리어 마감에서 BMW가 월등합니다.  토스카는 감성충족용은 아닙니다.  스티링 휠에 붙은 오디오 조작버튼에 야간시 라이트가 안들어와서 어느 버튼이 볼륨이고 스킵인지 알려면 운전자의 내공을 요한다는 점 등 다소 투박하고 거친 느낌이 나지만 그런 차이마저 없다면 누가 5000만원을 더주고 BMW를 구입할까요.  하지만 거대한 백미러의 실용성은 일품이었습니다.  BMW 몰다보면 야옹이 면상만한 백미러 때문에 10톤트럭만한 블라인드 스팟이 생겨서 차선 바꾸려면 늘 고개운동 하는것이 일상화가 되어있었으나 토스카에는 블라인드 스팟이 없습니다 (더우기 BMW는 운전석옆의 기둥이 워낙 두꺼워서 시야를 왕창 가리기에 90도 이상 목을 틀어야 할때도 있습니다).  그냥 훤하게 다 보입니다.

결론:  운전의 재미는 BMW가 더 있을지 모르나 편하게 몰기에는 토스카가 짱입니다.  국산차의 전반적인 성능향상이 놀라울 따름입니다.  외제차 타시는 분들은 한번 비교시승해 보세요.  저는 구매결정을 이미 내렸습니다